经济取向─Nissan Tiida 1.6自然进气试驾,动态

经济取向─Nissan Tiida 1.6自然进气试驾,动态

全新大改款Nissan Tiida就要在上市,而就在上市前1个礼拜,裕隆日产选择在南投日月潭举行大改款Tiida试驾活动,终于有机会亲身一试这款在国内相当受欢迎中型掀背车。由于全新Tiida早在2011年4月就已经于上海车展亮相,而日前U-CAR也先行接露了新款Tiida的车系编成及详细配备,因此这次的试驾报导,U-CAR将先直接切入动态表现,看看新款1.6升自然进气搭配CVT无段变速箱的新式动力系统,搭载在新Tiida的表现到底如何?而性能车迷关注的Tiida 1.6涡轮版的驾驭感受,U-CAR也将在日后告诉你。

全车系搭配1.6升引擎及XTRONIC CVT无段变速系统

动力系统可以说是新Tiida改款的重点项目,过去,Tiida的5门车型搭载1.8升自然进气引擎、4门房车版则有1.6及1.8两种选择,而这次新Tiida清一色採用1.6升机体,其中自然进气版原厂代号为HR16DE-K1,和之前的HR16DE-K0基本上属于同一引擎体系,但从K0进化至K1,主要是CVTC可变汽门正时系统由过去的仅进气侧升级为进、排气侧都俱备可变汽门正时功能,藉以改善引擎加速反应。

此外,新式1.6引擎的供油系统也有所精进,从过去的单喷油嘴改採DIS双喷油嘴设计,虽然不像Turbo款採用更精密的缸内直喷系统,但双喷油嘴设计可让油嘴更靠近进气门,不仅燃油雾化效果更好,在同样喷射压力下,所需燃油减少了24.7%,油耗自然比过去更好,依照能源局数据显示,新款Tiida 1.6车型的平均油耗可达每公升18.5公里的水準,比旧款的每公升16公里进步许多。

这具1.6升自然进气引擎可在5,600转时输出115匹的最大马力、4,000转时输出15.7公斤米的最大扭力,这样的数据表现比过去微幅上扬,马力增加6匹、扭力提高0.1公斤米,并透过XTRONIC CVT无段变速系统传输动力。

之所以会说新款Tiida是省油摆第一,从机械结构上来看,它不再提供1.8升排气量的引擎,改採新式1.6机体,变速系统也汰换掉科技性老旧的传统4速自排,搭载了Nissan愈来愈广泛运用的XTRONIC CVT无段变速系统,不管从哪个角度看,都能清楚了解新款Tiida相当强调省油表现。

领了钥匙取了车,新款Tiida在怠速时相当安静,轻踩油门出发后,第一印象是油门反应颇为快捷,而EPS电子式动力辅助的方向盘手感也相当轻手,相信女性车主也能轻鬆驾驭。缓缓驶出集结点后,我们开上国道3号,前往风光明媚的日月潭展开这次试驾行程。

广  告加速步调和缓平顺,着重经济、省油诉求

新款Tiida搭载的CVT变速系统,提供一般及Sport两种换档模式,也让新Tiida拥有两种截然不同的驾驭感受。先从一般模式说起,在这个模式下,变速箱会透过齿比改变,尽量将引擎转速控制在低转速域来节省燃油,只要你不大脚油门顺顺地行驶,几乎都可保持在2,500转以内;这个模式,在市区低速移动时的表现倒还可以,但当我们想要加速冲上交流道往埔里一带前进时,就感到有些力不从心。

这个结果并不令人意外,因为引擎排气量小,扭力本来就不充足,而这具引擎15.7公斤米的最大扭力设定在4,000转时输出,因此当你有较大动力需求时,唯一的方法就是拉高转速,你可以直接大脚油门,XTRONIC CVT变速系统内建逻辑会迅速将转速提升至3,000转左右,带来较充沛的加速力道,但当你油门稍微鬆开时,转速就又会在掉落至2,000~2,500转的区间。

另一个方法,是按下排档桿上方的Sport模式,这时仪錶板上会亮起Sport灯号,引擎转速也会瞬间拉升到3,000转以上,若持续加深油门,引擎转速会再往上拉并维持4,000~5,000转之间,让15.7公斤米的峰值扭力完全发挥出来。但在这个转速下,不仅引擎声浪明显,CVT变速箱也会发出高频运转声,对车室静肃性有很大的影响,因此Sport模式建议是在超车或爬坡等有急加速需求时再使用,否则相信副驾驶座上的女王,会对你的不贴心而发出抗议。

底盘欧风调性依旧,柔软设定偏重舒适取向

虽然Tiida 1.6自然进气版的动力表现稍有不足,但底盘反应倒是呈现令人喜爱的欧风特性,就驾驭及乘座感受来说,整体调性和旧款车型相当类似,和一般日系车相比,新款Tiida有着颇为厚实的底盘反应,但又不像Focus那幺沉重,换句话说,也就是保有日系车轻快的特性,同时又有类似欧系车的扎实感,这也是旧款Tiida受欢迎的其中一项原因。

承袭着这项优良传统,新款Tiida在扎实的底盘之外,悬吊设定採用行程稍微偏长、阻尼稍微偏软的调校方式,就Tiida家庭化车格来说颇为合适,因为这样的设定带来不错的舒适性,面对路面上的颠簸及大窟窿,即使有时未发觉而直接辗过,但回传来的冲击并不会很直接,绝大部分都被悬吊系统给吸收了。若是对操控性比较要求的消费者,我认为Tiida的表现也不会让你失望,当然,它不像Focus那样有趣,但Tiida能做到的程度是让你在高速过弯时,不会感到担心、害怕,虽然方向盘有点轻、侧倾有点大,但你可以感觉到一切都没问题,轮胎还有抓地力、后轴也很稳定,信心满满的加速出弯。

在试车过程中,为了试试新车加速及操控表现,难免在油门控制上会比一般行驶放肆些,但即使在这样经常性拉高转速冲刺的状况下,旅程电脑上显示的油耗依旧能维持在每100公里7公升的水準,也就是每公升燃油可行驶14公里左右。激烈操驾如此,可以想见若以和缓的方试驾驭,新款Tiida 1.6的油耗表现肯定会更好。

关于新款Tiida还有很多部分尚未介绍,包含「超有感」进化外型、功能多元丰富的Super-Media多媒体主机、乘座空间感受以及Tiida 1.6涡轮增压版的动态报导,U-CAR编辑部都将会火速赶工,尽快将试车报导送上,让你在12月19日上市前,完整了解新款Tiida的每个部分。